融胜配资 发展游艇产业，上海的优势是什么
发展游艇产业，上海的优势是什么
依托“一江一河”构建多层次微度假场景，打造文旅消费新增长极
北外滩游艇嘉年华吸引越来越多的人关注。 均 受访方供图
■一艘游艇的背后，是高端制造业的精度，是现代服务业的温度，是制度创新的力度，更是消费升级的深度
夏日的黄昏，黄浦江的晚风吹过北外滩长达2公里的黄金岸线。国客中心码头的亲水平台上，30艘游艇沿着江面排开，19家特色酒吧组成的水岸微醺区飘出酒香。100多家市集摊位前人头攒动，露天电影的巨幕上正在播放一段关于深海探险的纪录片。
这是6月中旬，北外滩游艇嘉年华上的一幕。北外滩是中国现代邮轮产业的发源地，拥有160年历史的码头门户，见证过无数巨轮从这里驶向深蓝。此刻，停靠在同一条岸线上的更灵活、更多元的游艇及其形成的文旅消费场景，更像一场向所有市民敞开的“水岸生活盛典”。在众多专家和业内人士看来，眼下的游艇产业，正处于爆发的前夜。游艇正走出专业圈层，逐步实现滨水生活的平民化、日常化落地。
政策“破冰”意味着市场形成
从定义上看，游艇(Yacht)是集航海、休闲、社交、度假、商务展示于一体的水上高端耐用消费品，核心属性是私人休闲用途，区别于客运游船、交通快艇、作业船舶。
北外滩游艇嘉年华，特意将游艇展从室内展馆搬到户外滨江岸线，设置了登艇体验、游艇瑜伽、亲子科普、航海手工等沉浸式互动项目。市民无需专业门槛与高额消费，即可近距离观赏顶级游艇、参与水上休闲活动。
“感觉悠闲有趣，逛到不想走!”“90后”青年肖晔告诉记者，“以后有机会也会尝试坐游艇。”
数据显示，截至2025年底，中国登记有效游艇共计9850艘。美国现有登记游艇超过1500万艘，澳大利亚超过100万艘。尽管悬殊，但近三年中国新登记游艇占游艇总数的54.7%，这是一个正在加速的市场。中国游艇制造业总产值已从2020年的65亿元增长至2024年的128亿元，年均复合增长率达18.7%。
然而，游艇产业长期受困于制度性约束。现行《游艇安全管理规定》核心限制包括：游艇仅限自用、不得租赁，载客不得超过12人。
转机正在到来。今年1月，国务院办公厅印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》，明确提出“促进游艇消费高质量发展，修订游艇安全管理规定等相关规章制度”。5月27日，交通运输部发布《游艇安全管理规定(修订草案)(征求意见稿)》。
在2026上海国际游艇生活嘉年华游艇产业发展沙龙上，上海国际航运研究中心专家委员会主任曹德胜透露，相关规章制度修订的核心有两条：一是允许游艇租赁，二是将载客上限从12人放宽至26人。
这两条看似简单的修订，实则是产业逻辑的转变，也意味着市场的形成。游艇租赁可以激活游艇功能，放宽载客量让游艇具备了小型商务接待和家庭聚会的商业化场景。
而在2025年11月，上海市政府已正式发布《上海市海洋产业发展规划(2026—2035年)》，提出到2035年海洋旅游业增加值达到1750亿元。
专家们普遍认为，这些都意味着游艇产业的机遇正在到来。
游艇制造“弯道超车”的机遇
在游艇产业变革中，中国游艇制造或许找到了一个独特的突破口。
福建毅宏滨水科技装备股份公司是国内游艇制造的龙头企业，董事长叶蓉蓉告诉记者，中国游艇的制造水平已达到国际水准，但中国当下还没有非常庞大的本土市场，因此不少同行都在为欧洲顶级品牌代工。
电动化、智能化，正让游艇从“机械产品”变成“智能终端”，从“奢侈品”变成“生活方式载体”，也是中国游艇制造“弯道超车”的机遇。
宁德时代电船科技副总经理庄展汀介绍，燃油游艇的发动机和机械传动装置，是百年欧美品牌的“护城河”，但电动化把竞争重置到了新能源赛道。“未来的游艇竞争不再是单纯参数上的竞争，”他说，“而是在能源安全、整船智能和长期运营能力的协同上。”
因为看好未来前景，福建毅宏科技已布局在上海设立研发中心，并在滴水湖投放了三艘纯电新能源游船。
不过，对于游艇相关企业来说，上海游艇产业也面临多重挑战。
比如，上位法修订完成，地方如何落地仍是问题。目前，上海的游艇安全管理细则、保险强制要求等均需进一步完善。
又比如，国客中心是黄浦江唯一具备外籍游艇停靠资质的专业港池，但上海并没有公共游艇泊位，也缺乏充电、加氢等新能源配套设施。
上海游艇产业可差异化发展
在上海国客中心总经理徐珏慧看来，上海游艇产业可以差异化发展。
第一层是展示与交易。黄浦江的核心区域具有不可替代的城市景观价值。法拉帝、阿兹慕、圣劳伦佐三大国际豪华游艇集团此次集中参展，核心看好长三角庞大的潜在消费群体。据圣劳伦佐市场调研数据，亚洲存量超级游艇中，约30%至40%的船东为中国客户。
第二层是金融与保险。游艇是高价值动产，长期面临“非标资产”的融资难题。上海作为国际金融中心，在航运金融、保险、仲裁等领域有深厚积淀，完全有条件成为游艇交易和金融服务的枢纽。
第三层是大众消费的分层场景。黄浦江可以走中高端路线，淀山湖、滴水湖可承接家庭帆艇和小型电动船，宝山正依托邮轮港探索游艇与邮轮的联动。
中欧国际工商学院院长汪泓也认为，中国不应简单复制美国的大众路线或澳洲路线，而应依托国内中等收入群体的崛起、完整的新能源产业链和数字化优势，构建“分层融合”的新业态。
大众层以平价新能源游艇满足“第一次出海”需求；中端层以会员制俱乐部承接商务和家庭场景；高端层以滨水综合体创造岸上价值，打造“游艇+商业+文旅”的全场景消费生态。“一艘游艇的背后，是高端制造业的精度，是现代服务业的温度，是制度创新的力度，更是消费升级的深度。”她说。
构建多层次游艇微度假场景
城市微度假的核心，在于“距离近、时间短、体验深”。上海正依托“一江一河”的水系资源，不同水域对应不同的游艇微度假场景，构建多层次的游艇微度假场景。
在黄浦江上巡游的游艇大多主打城市景观和私密体验。比如，黄浦江游艇求婚、游艇生日派对、企业团建等都是常见的消费场景，根据游艇大小、环境布置、餐饮、服务等不同要求，包船价格从数千元到上万元不等。
不久前，李女士的儿子过10岁生日时，就在一个游艇俱乐部预订了游艇生日派对，邀请小朋友及家长共10人，从东昌路码头出发，途经陆家嘴、北外滩、外滩，航程共70分钟，花了4000多元。她告诉记者：“孩子的重要生日想别具一格，也想让小朋友们玩得开心。如果去酒店宴请也要这个价位，在游艇上过生日的孩子们觉得新奇、有趣，能看江景还能吃水果小吃，体验挺好。”
一位游艇俱乐部工作人员介绍，现在受到热捧的还有游艇下午茶派对。70分钟出航加静泊半小时，包含水果、软饮、点心，9人小团，人均398元。闺蜜们吹着温柔江风，边品小食边聊天，自在松弛，随手拍照都是“大片”，氛围感拉满。
相比黄浦江，内陆湖泊更适合培育大众化平价路线。比如，小型电动帆艇、家用休闲小艇，主打家庭周末微度假、青少年帆艇培训等，可采用私人购艇委托俱乐部托管、多人分时使用的模式，覆盖普通消费者需求。
6月1日审议通过的《上海市建设长三角内河航运高质量发展先行区暨内河水运体系联通工程实施方案(2026—2030年)》明确提出，要大力培育游船、游艇等水上文旅新业态，把内河空间打造为市民休闲出游的优质去处。
6月初，闵行区兰香湖区域完成首次为期三日的游艇综合巡航测试，成为上海落实内河航运与水上文旅融合发展政策的先行探索，也是该区域借力政策东风，布局游艇全产业链的关键一步。60余艘来自德国巴伐利亚、美国西瑞等国际一线品牌的游艇悉数亮相。兰香湖计划引入游艇运营、维保保养、专业培训等多元业态，并规划构建全域覆盖的水上交通与休闲网络。
从远期看，推动长三角水域互通，打通跨省游艇航行通道，前景也很有想象空间。
记者了解到，在国外的著名大城市，游艇码头非常常见。比如，巴黎塞纳河上的游船与游艇码头，成为这座浪漫都市的点睛之笔。
伦敦泰晤士河莱姆豪斯游艇港，位于伦敦桥以东不远处，始建于1820年，20世纪末被重新开发，成为集住宅、休闲于一体的游艇港。
纽约北湾游艇港，位于曼哈顿布鲁克菲尔德广场旁，被誉为美国大陆首个欧式超级游艇港，主要停泊80至150英尺的大型游艇，是纽约人休闲生活的重要场所。
对比巴黎、伦敦、纽约成熟的城市游艇港，上海滨水空间综合开发仍有提升空间。
以虹口区为例，其地处黄浦江、苏州河、虹口港三水交汇处，北外滩发展游艇产业具有独到的优势。虹口区文旅局局长梁丽娜表示，依托三水交汇岸线，虹口区与上港集团深度合作，将打造特色国际游艇水岸街区，建成世界级超级游艇目的地，搭建国际游艇要素综合服务平台。
依托数亿元消费潜力、完整新能源产业链，补齐制度、泊位、配套等短板后，游艇产业有望成为上海文旅消费全新增长极。
(来源：解放日报 记者 周楠)
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